古酒のホット検索

プレゼントは悩みがあります

クリスマスが近くなるとプレゼントで悩んでいる人も多くなってくるのではないでしょうか。相手に喜んで受けるのギフトを選ぶことは非常に困難です。真剣に選択しないと、予想外の布教を買ってしまうかもしれません。贈り物は、心が言うように、やはり油で揚げたのは、心してほしいです。良い贈り物を選ぶコツは、まず相手の好みを細かく調べておくのではないでしょうか。
自分は格闘技を見るのが好きだ。実際には大晦日にも、様々な大会があって、その時もかぶりつき見ることが多いが、最近の選手のコスプレを入場する選手もいる。実際に自分の子供も格闘技の一つである空手をして、様々な大会にも出ているが、選手としてのコスプレをしているというのはある意味よくそれに勝つことができるのだ。ただし、強い選手であることは間違いない。
過激な発言をすることで大きな話題になることの多いF1の最高権威バーニー・エクレストンが、またも物議をかもしそうな発言を行った。F1のショー的要素向上のため、「雨ボタン」を作り、意図的に雨が降った状態を再現するべきだと語っている。

「人工的に路面がぬれた状態を再現できるサーキットはいくつかある。ほかにも多くのサーキットで、こういったシステムを導入するのは簡単なことだ」

「2分前にでも通告すればいいだろう。先の見えないハラハラするレース展開が約束されるだろうし、全員が同じ条件になる」とエクレストンはF1の公式ウェブサイトのインタビューで話している。

F1は、F1マシンという道具を使ったスポーツであり、各チームが独自にマシン開発を行っているため、マシンという道具の性能差がパフォーマンスに大きく左右する。しかし、雨が降った場合にはクルマの性能差による影響が小さくなり、路面の水量、状況変化への対応や判断、そして純粋なドライビング技術など、ドライバーの能力がパフォーマンスに与える影響が大きくなる。

また、雨が降った際には路面の水量に適したタイヤを装着しなければ、1周で数秒ものタイム差が生まれることもあるため、特にレース中に天候が変わった場合、波乱のレース展開になることも多い。エクレストンは、この状況を人工的に作りだそうと語っているのだ。

実際に、人工的に路面をぬらすシステムを備えたサーキットは存在しており、エクレストンが深く関与しているフランスのポール・リカール・サーキットも、そういったシステムが整備されている。

【関連記事】
F1 バーレーンGP年内開催の可能性を認めるF1界のボス
「バーレーンの状況は良くない」F1界のボスが前言撤回
F1界のボス、バーレーンGP開催に前向き　「問題はない」
バーニー・エクレストン、F1権利の売却問題で不利な立場
セバスチャン・ベッテルはいずれフェラーリに乗るとF1界のボス


日産の海外ブランド「インフィニティ」と提携を結んだレッドブルは、将来的にKERS（運動エネルギー回生システム）で日産と協力することを望んでいるようだ。

レッドブルとインフィニティは、2011年および2012年の契約を結んでいるが、発表された声明の中では「将来の技術協力」という点が強調されていた。

2013年には、KERSに関するルールが大きく変更されるとみられており、このタイミングでレッドブルが日産の持っているバッテリー技術を活用できると思われる。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーも、『racecar-engineering.com』へ次のように話している。

「われわれにとっては、刺激的な流れだと思う。ルールがどうなるにしろ、2013年まではバッテリーのノウハウを活用できないだろうがね。車体の製造者だったレッドブル・レーシングにこれまでなかった、バッテリー開発における研究開発のリソースが手に入った」

【関連記事】
日産「インフィニティ」、レッドブルのエンジン名にはならず
レッドブル、まだ実力は隠したまま？
F1 バーレーンGP中止はレッドブルに有利とチーム代表
セバスチャン・ベッテル、“タイヤかす”で追い越しが困難
【動画】レッドブル RB7 スローモーション走行動画


今を代表するF1ドライバー3人が、今年のピレリタイヤに対して懸念を表明している。

まずは世界チャンピオンのセバスチャン・ベッテル（レッドブル）。『Servus TV（セアヴスTV ）』に出演したベッテルは、こう話す。

「問題は、タイヤ性能がガクッと落ちることなんだ。16周や17周したら、もうメタメタだよ」

ベッテルによると、これによって、10秒か「もしかしたらもっと」タイムが落ちるという。また、ピレリがデザイン変更を行って新しくタイヤを作り直すには時間が足りないともベッテルは語った。

フェルナンド・アロンソ（フェラーリ）も、28日（月）にスポンサーのイベントで母国スペインに戻った際、『El Pais（エル・パイス）』紙へ「ハードタイヤの落ちは、ソフトと同じぐらい早いんだ」とコメントしていた。

ベッテルは、タイヤの変化に敏感なジェンソン・バトン（マクラーレン）のようなドライバーが性能低下でアドバンテージを得るかといえば、それは間違いと話す。

「問題はね、何周かしたらドライバーが何をしようがタイヤは終わっちゃうってことなんだ」

一方、タイヤの性能が落ちたときの様子をエイドリアン・スーティル（フォース・インディア）は、『Auto Motor und Sport（アウト・モートア・ウント・シュポルト）』誌にこう話す。

「まるでツーリングカーに乗っているみたいだ。（あるいは）インターミディエイトを履いたときと似ている。運転の仕方を変えようとしてみたことがある。例えば、最初の20周を遅く走るとかね。それだけやっても、性能が延びるのは1周ぐらいかな」

「たぶん、みんな一斉にピットに入るだろう。それもひんぱんにね」

スーティルは、F1が受ける最初の影響を、ドライバー1人に割り当てられるドライタイヤの数量制限と予想する。1回のグランプリにドライバーが使用できるタイヤの数は制限されるが、決勝や予選にタイヤを残すため、フリー走行の走りが減るとして、スーティルは次のように加えた。日本人好みのMDMのメリット

「タイヤが終わっちゃったら、テストも何もあったもんじゃない」

【関連記事】
ピレリタイヤのパフォーマンスを批判するヤルノ・トゥルーリ
ピレリタイヤに大きな自信を持つフェリペ・マッサ
セバスチャン・ベッテル、“タイヤかす”で追い越しが困難
ピレリタイヤが追い抜きのカギに？
ピレリのインターミディエイト、驚きの耐久性